1.Ojämn oljetillförsel orsakad av mekaniskt fel: Efter långvarig användning på grund av lösa eller för stora luckor i drivkopplingen på bränsleinsprutningspumpen är drivväxeln sliten och motspänningen ökar, vilket också påverkar enhetligheten hos oljetillförseln för varje cylinder. Dessutom kan läckage av högtrycksrörsfogar på grund av frekvent vibration eller otillräcklig åtdragning och överdriven åtdragningskraft orsaka att fogmetallen faller av och blockerar oljeledningarna, vilket också kommer att orsaka ojämn oljetillförsel i varje cylinder. Förutom, bland bränsleinsprutningspumpar och regulatorfjädrar, är kolvfjädrarna de med starkare kraft, större deformation och högre arbetsfrekvens. Så dess brytfrekvens är också högre. Den lättare bränsleinsprutningsvolymen reduceras, bränsleinsprutningsvolymen för varje cylinder är ojämn, bränsleinsprutningsintervallstiden för varje cylinder är utanför toleransen och starttiden för bränsleinsprutningen är försenad den tunga bränsletillförseln är intermittent eller till och med oförmögen att leverera.

2.Ojämn oljetillförsel under felsökning: När bränsleinsprutningspumpen är felsökt på testbänken bör ojämnheten i oljetillförseln för varje cylinder vid nominellt varvtal vara 3%.

3. Skillnaden mellan felsökningstillståndet och användningsförhållandena: bränsleinsprutningspumpen felsöks på testbänken vid rumstemperatur, medan den installerade användningen används när cylindern komprimeras, temperaturen i cylindern når 500 ～ 700 ℃, och trycket är 3 ～ 5MPa. , De två är helt olika. När loket körs når temperaturen på bränsleinsprutningspumpen och bränsleinsprutaren cirka 90 ° C, vilket också kommer att orsaka att viskositeten hos diesel minskar. Därför ökar det inre läckaget i kolven och nålventilenheten och mängden oljeretur är mer än under felsökningen. Enligt mätningen är den faktiska mängden bränsle som injiceras i cylindern av bränsleinsprutningspumpen endast cirka 80% av testbänkens felsökningsvolym. Även om felsökningspersonalen för bränslepumpen kommer att överväga denna faktor är det omöjligt att förstå den exakt. Dessutom, på grund av skillnaden i graden av slitage eller lufttäthet hos cylinderfoderkolven och ventilmekanismen, kommer temperaturen och trycket för varje cylinder efter kompression också att vara olika. Även om bränsleinsprutningspumpen har felsökts på testbänken kommer bränsletillförseln för varje cylinder att vara ojämn efter installationen.